Новости
Apple выпустила iOS 18.4 для пользователей iPhone с приоритетными уведомлениями, новыми эмодзи, несколькими изменениями в CarPlay и многим другим. Однако, по словам растущего числа пользователей, обновление iOS 18.4 сделало CarPlay непригодным для использования в их автомобилях.
В ветке Reddit и других форумах пользователи iPhone говорят, что они сталкиваются с широким спектром ошибок CarPlay после обновления до iOS 18.4. Многие пользователи говорят, что информация «Сейчас воспроизводится» от CarPlay больше не отображается на дисплее их автомобиля.
Кроме того, некоторые пользователи испытывают серьезные проблемы с подключением CarPlay в iOS 18.4. Один пользователь говорит, что его «iPhone подключается и отключается снова и снова» при использовании беспроводного CarPlay. Другой пользователь также говорит, что «iOS 18.4 сломала беспроводной CarPlay и сделала соединение нестабильным». Водитель Honda говорит, что «требуется подключать и отключать более 5 раз или перезапускать автомобиль, чтобы CarPlay подключился» после обновления до iOS 18.4.
У меня сегодня утром возникла та же проблема в моей Mazda CX-30 2025 года после обновления до последней версии iOS, как и у моего партнера, он заставил его работать только после того, как отключил и снова подключил устройство к автомобилю ПЯТЬ раз! Я попробовал только 3 раза, и оно все еще не подключилось должным образом, поэтому я просто вернулся к старому USB-подключению, пока Apple не выпустит патч или что-то в этом роде
Цитата из отзывы
Проблемы, похоже, затронули несколько разных автопроизводителей, включая Honda, Mazda, Audi и Ford. Пользователи говорят, что они пробовали разные вещи, чтобы исправить проблемы, включая повторное сопряжение своих телефонов с автомобилями, перезагрузку своих телефонов и своих автомобилей и многое другое.
Один из пользователей Reddit сообщил, что служба поддержки клиентов Volkswagen признала наличие проблем с iOS 18.4 и заявила, что Apple должна исправить их.
Французский гигант игровой индустрии Ubisoft объявил о заключении соглашения с китайской компанией Tencent, которая инвестирует $1,25 млрд в новое подразделение, сосредоточенное на трёх ключевых франшизах: Assassin’s Creed, Far Cry и Tom Clancy’s Rainbow Six. Сделка, одобренная советом директоров 27 марта 2025 года, позволит Tencent получить 25% долю в дочерней структуре, оценённой до инвестиций в $4,3 млрд. По условиям договора, Ubisoft сохранит полный контроль над подразделением, а вырученные средства укрепят баланс компании, сократят долги и ускорят трансформацию бизнеса.
Новое подразделение объединит команды из Монреаля, Квебека, Шербрука, Сагненея, Барселоны и Софии, отвечающие за текущие и будущие проекты указанных франшиз. Ubisoft предоставит эксклюзивную бессрочную лицензию на интеллектуальную собственность брендов в обмен на роялти. Цель — создание «вечнозелёных» экосистем: улучшение нарративных одиночных режимов, расширение мультиплеерного контента, внедрение free-to-play-механик и социальных функций. Параллельно основная компания сосредоточится на развитии Tom Clancy’s Ghost Recon, The Division, технологий, включая игровые движки и онлайн-сервисы и новых оригинальных игровых вселенных. Это стратегически важно для диверсификации портфеля и привлечения аудитории, уставшей от повторяющихся концепций.
Гендиректор Ubisoft Ив Гиймо назвал сделку «фундаментальным шагом к повышению гибкости и амбициозности», подчеркнув, что автономность подразделения позволит командам «раскрыть творческий потенциал, трансформируя бренды в уникальные экосистемы». Президент Tencent Мартин Лау выразил уверенность в «творческом видении Ubisoft» и долгосрочном успехе франшиз, которые могут стать «игровыми платформами нового уровня».
Аналитики отмечают противоречивые аспекты сделки. Дэвид Коул из DFC Intelligence указал на готовность Tencent платить «премиум за доступ к западным рынкам», а также на возросшую ценность игровых IP. Майкл Пахтер из Wedbush скептически оценил структуру: перемещение ключевых активов в отдельное подразделение может не привести к реальному росту стоимости Ubisoft, так как прибыль будет распределяться между структурами. Майкл Мецгер из Drake Star Partners пояснил, что создание дочерней компании позволило избежать сложностей с приватизацией и регуляторными барьерами, сохранив контроль над вселенными.
Сделка, ожидающая закрытия до конца 2025 года, включает пятилетний запрет на продажу акций Tencent, если Ubisoft сохраняет контроль. Также предусмотрены опционы на выкуп долей в случае изменения контроля над Ubisoft. Независимый эксперт Finexsi подготовит заключение о справедливости условий.
Несмотря на недавний успех Assassin’s Creed: Shadows, Ubisoft продолжает реструктуризацию после периода неудач. Инвестиция Tencent не только подчёркивает ценность её IP, но и ставит перед компанией задачу доказать, что автономия подразделений и фокус на «вечнозелёных» экосистемах оправдают ожидания игроков и инвесторов. Результаты этой стратегии станут ясны в ближайшие годы, когда новые подходы к разработке и монетизации воплотятся в конкретные проекты.
В России начали принимать заказы на бюджетные седаны Nissan Sylphy 2025 года выпуска. Автомобиль везут из Китая (срок доставки после оплаты машины — 25 дней, в стоимость включена доставка до Уссурийска), цена — 2,1 млн рублей. В стоимость включены все расходы, таможенное оформление и уплата утильсбора.
Несмотря на то, что речь идет о машине 2025 года выпуска, предложенные Sylphy 2025 — это модель третьего поколения после рестайлинга. С 2014 по 2016 годы такие машины, только под названием Nissan Sentra, выпускали в Ижевске — и с теми же агрегатами, с которыми сейчас предлагается «китаец»: 1,6-литровым 116-сильным мотором и вариатором (в российской гамме еще была версия с механической коробкой передач).
Оснащение китайских Sylphy 2025 своеобразное: есть люк в крыше и отделка сидений кожзамом, но нет противотуманных фар, климат-контроля (вместо него обычный кондиционер), круиз-контроля. На руле — лишь клавиши управления аудиосистемой.
Учёные из Университета Колорадо и Национального института стандартов и технологий (JILA) поставили под вопрос теорию, которая более 30 лет объясняла, как в космосе формируются «строительные блоки жизни». Речь о бензоле — базовой молекуле, из которой, как предполагалось, образуются сложные органические соединения, включая полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). Эти структуры не только хранят до 20% космического углерода, но и считаются предшественниками углеродной жизни. Однако эксперимент, имитирующий условия межзвёздного пространства, показал: общепринятый механизм создания бензола, возможно, ошибочен.
Исследователи воссоздали в лаборатории среду с давлением в триллион раз ниже земного и температурой, близкой к абсолютному нулю. В такие экстремальные условия поместили ацетилен — простейший углеводород — и добавили к нему заряженную частицу N2H+, способную «передавать» протоны. По теории, эта реакция должна была запустить цепочку: протонированный ацетилен соединяется с нейтральными молекулами, формируя сначала C6H5+, а затем, при добавлении водорода, — стабильный бензол. Но вместо этого процесс «завис» на стадии C6H5+. Даже при введении водорода ион не продолжил превращаться в бензол, что похоже на сломанный конвейер, который не может собрать деталь в готовое изделие.
Это открытие меняет представление о межзвёздной химии. Если ключевое звено цепочки — бензол — не формируется таким путём, то это значит, что ПАУ могут возникать иначе. Учёные предполагают, что ответ стоит искать в реакциях между нейтральными частицами, как в исследовании 2011 года, где бензол образовывался без участия заряженных компонентов.
Результат команды JILA не просто опровергает старую модель — он заставляет переписать сценарии химической эволюции Вселенной. Следующий шаг — поиск альтернативных механизмов, которые объяснят, как в космосе рождаются сложные молекулы. Возможно, ответ скрыт в реакциях, которые до сих пор считались второстепенными. Как отмечают авторы, это приближает к пониманию того, как углерод — основа жизни — преодолевает миллиарды лет и световых расстояний, чтобы стать частью планет, растений и человеческого тела.
Исследователи из Университета Цинхуа разработали WHERE-Bot — мягкого робота без колёс, который перемещается в сложных условиях, избегая препятствий без камер или датчиков. Устройство, готовящееся к демонстрации на конференции IEEE RoboSoft в апреле, использует уникальный принцип движения за счёт выворачивания пружинного кольца.
Идея проекта родилась случайно: во время лабораторного собрания учёные экспериментировали с игрушкой Slinky — пружиной, которая шагает по ступенькам. «Соединив её концы, мы обнаружили, что пружину можно бесконечно выворачивать наружу, создавая гипнотизирующий эффект перетекания цвета, — поделился Шугуан Ли, старший автор исследования. — Это натолкнуло нас на вопрос: как подобная структура поведёт себя в разных средах — от песка до воды или труб?»
Конструкция WHERE-Bot основана на гибком кольце с винтовой структурой, закреплённом на центральном узле с мотором. При вращении кольцо выворачивается, а асимметричное распределение массы создаёт неравномерное трение о поверхность, заставляя робота двигаться по круговой траектории. «С первого взгляда кажется, будто он движется хаотично, — объяснил ведущий автор Сыюань Фэн. — Но контакт с грунтом запускает самораскручивание: более тяжёлая часть кольца “перетягивает” робота, как массивный объект на орбите».
Ключевое преимущество технологии — встроенная в механику способность к навигации. При столкновении с препятствием гибкая структура деформируется, позволяя роботу откатиться и сменить направление без алгоритмов и вычислений. «Он действует как рептилия: извивается, отталкивается от преграды и продолжает движение, — добавил Ли. — Это идеально для исследований в непредсказуемой среде — например, в пещерах или разрушенных зданиях».
Учёные видят множество приложений: от картографирования подземных полостей и инспекции трубопроводов до создания развлекательных систем — например, аттракционов с «умными» бамперами. В будущем WHERE-Bot может обзавестись пропеллерами для движения в воде, шипами для сцепления с песком или покрытием с регулируемым трением.
Однако текущий прототип ограничен материалом: пластиковое кольцо деформируется и ломается при сильных нагрузках. «Мы тестируем более прочные композиты, — отметил соавтор Дэнфэн Янь. — Также планируем добавить функциональные элементы, например, барьеры для защиты или модули для забора проб среды».
Разработка WHERE-Bot отражает тренд мягкой робототехники на бионические решения, где механика заменяет сложную электронику. По мнению авторов, их подход не только расширяет понимание движения в природе, но и открывает путь к созданию систем, которые смогут работать там, где традиционные роботы бессильны — от подземных лабиринтов до экстремальных ландшафтов других планет.
Представитель АвтоВАЗа в ответ на вопрос о расходе масла двигателем, заданный в официальной группе Lada во «ВКонтакте», сообщил, что «расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может быть равен нулю, иначе двигатель разрушится».
Правда, тут речь идет о «нормальном» расходе масла, необходимом для полноценного функционирования силового агрегата. Как пояснил представитель АвтоВАЗа, масло уходит через поршневые кольца и сальники клапанов, а также через систему вентиляции картера.
Также АвтоВАЗ отмечает, что на эксплуатационный расход масла влияет масса факторов — соблюдение (или несоблюдение) условий обкатки, характеристики самого масла и частота его замены, температура окружающей среды, стиль вождения и даже маршруты движения.
Если расход масла превышает норму (то есть наблюдается «масложор»), то владельцу автомобиля следует обратиться в сервис для диагностики и устранения причин. АвтоВАЗ подчеркивает важность регулярной проверки уровня масла и своевременного обслуживания двигателя.
Подписаться