Новости
- Exeed LX — 32795 шт. (33%);
- Exeed TXL — 28839 шт. (29%);
- Exeed VX — 20657 шт. (21%);
- Exeed RX — 17640 шт. (17%);
- Прочие — 64 шт.
Представитель АвтоВАЗа в ответ на вопрос о расходе масла двигателем, заданный в официальной группе Lada во «ВКонтакте», сообщил, что «расход масла предусмотрен конструкцией двигателя и не может быть равен нулю, иначе двигатель разрушится».
Правда, тут речь идет о «нормальном» расходе масла, необходимом для полноценного функционирования силового агрегата. Как пояснил представитель АвтоВАЗа, масло уходит через поршневые кольца и сальники клапанов, а также через систему вентиляции картера.
Также АвтоВАЗ отмечает, что на эксплуатационный расход масла влияет масса факторов — соблюдение (или несоблюдение) условий обкатки, характеристики самого масла и частота его замены, температура окружающей среды, стиль вождения и даже маршруты движения.
Если расход масла превышает норму (то есть наблюдается «масложор»), то владельцу автомобиля следует обратиться в сервис для диагностики и устранения причин. АвтоВАЗ подчеркивает важность регулярной проверки уровня масла и своевременного обслуживания двигателя.
Учёные из Северо-Западного университета (США) представили компактное беспроводное устройство, которое совершает прорыв в области тактильной обратной связи — оно умеет не просто вибрировать, а имитировать сложные ощущения: давление, скольжение и растяжение.
В основе технологии устройства размером в несколько миллиметров — магнит и катушки, через которые проходит ток. Возникающее магнитное поле взаимодействует с магнитом, создавая силу, способную смещать кожу в любом направлении — от медленного растягивания до резкого толчка. Это задействует все типы рецепторов, которые обычно реагируют на разные стимулы: давление, вибрацию или деформацию поверхности. Например, если провести пальцем по экрану, то система воспроизведёт ощущение шёлка или грубой ткани, меняя направление и силу воздействия.
Главное преимущество — универсальность. Устройство можно объединять в массивы, размещать на любом участке тела или встраивать в существующие гаджеты. Оно уже совместимо с VR-шлемами и смартфонами через Bluetooth, а встроенный акселерометр отслеживает положение в пространстве. Если рука повёрнута ладонью вверх или вниз, то система автоматически подстраивает обратную связь. Более того, инженеры научились преобразовывать звук музыки в вибрации, позволяя слабослышащим «ощущать» разницу между инструментами за счёт изменения частоты и направления колебаний.
«Кожа воспринимает не только толчки, но и смещения, растяжение, сложные паттерны движения, — объясняет Джон Роджерс, руководитель проекта. — Наше устройство даёт полный контроль над этими параметрами, открывая путь к реалистичному тактильному взаимодействию».
До сих пор технологии тактильной обратной связи отставали от визуальных и звуковых из-за сложности рецепторов кожи, расположенных на разной глубине. Современные системы ограничивались простой вибрацией, но новый подход меняет правила игры. Например, в медицине это может помочь врачам дистанционно оценивать состояние пациента через тактильный интерфейс, а в повседневной жизни — добавить физическое измерение в цифровые интерфейсы.
Устройство уже тестируют для навигации людей с нарушениями зрения и воссоздания реалистичных прикосновений в VR. В перспективе технология может стать основой для «тактильного интернета», где физический контакт станет частью онлайн-общения, а плоские экраны научатся передавать текстуру материалов. Как отмечают разработчики, следующий шаг — интеграция таких устройств в повседневную электронику, чтобы цифровой мир наконец обрёл осязаемую глубину.
Александр Ситков, врио председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле, в интервью РБК сообщил о том, что у властей Санкт-Петербурга нет информации о том, когда на бывшем заводе Toyota начнут производить автомобили марки Aurus. Он также добавил, что, возможно, площадку в Шушарах вообще отведут под другой проект. Что за проект — пока не сообщается.
Напомним, о том, что на бывшем российском заводе Toyota в Шушарах будут выпускать аналог Toyota Camry, сообщалось в прошлом году. Там же планировалось наладить выпуск еще одной, более крупной модели — аналога Mercedes-Benz S-класса. Планировалось, что машины будут выпускать под брендом Aurus, и они станут в разы дешевле люксового Aurus Senat.
Южнокорейские исследователи из Института науки и технологий Тэгу Кёнбук представили прототип батареи, способной генерировать электричество десятилетиями без подзарядки. В основе технологии — радиоактивный углерод-14, который выделяет безопасные для человека бета-частицы. Их энергия преобразуется в электричество с помощью полупроводника из диоксида титана — материала, используемого в солнечных панелях.
Литий-ионные аккумуляторы, несмотря на повсеместное применение, имеют очевидные недостатки: ограниченный срок службы, вредные для экологии производство и утилизация, а также «потолок» эффективности. «Производительность таких батарей практически достигла максимума», — подчёркивает профессор Ин Су Ил, руководитель проекта. Его команда решила использовать углерод-14 — побочный продукт атомных электростанций, который дёшев, доступен и обладает периодом полураспада 5730 лет.
Принцип работы напоминает солнечные элементы, но вместо света здесь задействованы бета-частицы. Учёные обработали полупроводник красителем на основе рутения, усилив его лимонной кислотой. При столкновении частиц с этим слоем возникает цепная реакция — «электронный лавинный эффект», генерирующий ток. Ключевой прорыв — размещение радиоуглерода на обоих электродах, что сократило потери энергии и повысило КПД с 0,48% до 2,86%.
Такие батареи могут питать устройства, где частая замена источника энергии неудобна или опасна: кардиостимуляторы, датчики в труднодоступных зонах (например, на океанском дне) или космические зонды. Технология безопасна — бета-излучение блокируется алюминиевой фольгой.
Однако текущая мощность прототипа пока что слишком мала для смартфонов или электромобилей. Следующая задача — оптимизировать форму излучателя и найти материалы, эффективнее поглощающие частицы. «Мы приближаемся к эре компактных ядерных источников размером с палец», — говорит профессор Ин.
Если разработчикам удастся увеличить КПД, то технология может стать частью климатической стратегии, сократив зависимость от лития и гигантских АЭС. Вместо них — миниатюрные «атомные» элементы в устройствах, которые окружают нас каждый день.
Инженеры из Делфтского технического университета и Федеральной политехнической школы Лозанны разработали четвероногого робота, способного передвигаться подобно собаке, почти не тратя энергию на активное управление. Это решение может привести к созданию принципиально новых механизмов — выносливых, адаптивных и экономичных, как живые организмы.
Ключевая идея заложена в самой природе. Учёные обратили внимание, что мышцы и сухожилия животных работают как система «умных пружин», преобразуя энергию толчков и ударов в движение. Примером стал необычный эксперимент: мёртвая рыба, помещённая в поток воды, начинала изгибаться и перемещаться против течения за счёт формы и эластичности тела, без активных мышечных усилий. Точно так же новый робот PAWS обходится минимумом моторов — они включаются лишь для сложных задач, например, прыжка или подъёма по ступеням. Основную работу выполняет механика: специально рассчитанные пружины и тросы, имитирующие сухожилия, автоматически перераспределяют энергию шага.
Для проектирования робота исследователи проанализировали движения собак с помощью алгоритмов машинного обучения. Это позволило выявить четыре базовых паттерна («синергии»), которые мозг животного использует для координации конечностей. В PAWS они реализованы через систему тросов, связывающих лапы — как если бы передние и задние конечности управлялись единой механической «нервной системой». Например, при толчке с одной лапы остальные автоматически подстраиваются, сохраняя равновесие.
Результат впечатляет: робот с 12 подвижными соединениями управляется всего четырьмя моторами. На беговой дорожке он демонстрирует естественный галоп, адаптируя амплитуду шага к скорости полотна. При этом робот устойчив к внешним воздействиям — после удара по корпусу он быстро восстанавливает ритм движения. Пассивная механика даже позволяет преодолевать препятствия высотой до 2 см без участия процессора.
Хотя сегодня PAWS всё ещё требует доработки, технология открывает путь к созданию роботов, которые смогут часами патрулировать территории, участвовать в спасательных операциях или работать в условиях, где частая подзарядка невозможна. «Наша цель — объединить эффективность биологических систем с функциональностью современных машин, — поясняет Козимо Делла Сантина, руководитель проекта. — Например, представить дрона-доставщика, который большую часть пути планирует за счёт механики, экономя заряд батареи».
Уже сейчас PAWS умеет не только бегать, но и садиться, наклоняться, совмещать пассивные и активные режимы. Следующим шагом станет интеграция таких систем в более крупные устройства — от автономных роботов-курьеров до промышленных платформ.
Директор «Автостата» Сергей Целиков сообщил о том, что количество собранных в России кроссоверов и внедорожников Exeed подбирается к отметке в 15 тыс. единиц.
«Не все знают, но Exeed с мая 2024-го собирают на подмосковном заводе в Есипово (бывший MB [Mercedes-Benz]). Количество российских VIN уже приближается к 15 тысячам», — написал Сергей Целиков.
Он также добавил, что уже в марте в России будет продан 100-тысячный кроссовер Exeed, так как с начала продаж по февраль текущего года (включительно) в России было продано 99 995 единиц Exeed.
Структура продаж бренда по моделям выглядит так:
«Импортировано более 100 тысяч. Стоки большие, до конца года точно хватит», — резюмировал Сергей Целиков. То есть на складах дилеров находится очень много нераспроданных машин.
Напомним, ранее стало известно, что в России начнут выпускать очень мощные полноприводные Exeed VX и Exeed RX.
Подписаться